當(dāng)前位置：首頁(yè) > 信息動(dòng)態(tài)
> 行業(yè)動(dòng)態(tài)
同類文章排行
最新資訊文章
西安無(wú)人家培訓(xùn)公司無(wú)人機(jī)怎么開(kāi)
高考結(jié)束后，暑假最值得去考的一張證書(shū)就是CAAC證書(shū)！
關(guān)于無(wú)人機(jī)執(zhí)照實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)通知
民用無(wú)人駕駛航空器操控員執(zhí)照考試管理辦法
中匯航空成功中標(biāo)中國(guó)郵政無(wú)人機(jī)培訓(xùn)資源池采購(gòu)項(xiàng)目！
十月一葉知秋,中匯雙喜臨門(mén)
金秋學(xué)無(wú)人機(jī)執(zhí)照,重返校園,圓你航空夢(mèng)!
朋友們！在面臨就業(yè)、升學(xué)或職位晉級(jí)之時(shí)，能有什么東西讓你值得驕傲和富有競(jìng)爭(zhēng)力？如果沒(méi)有，那就果斷來(lái)中匯學(xué)無(wú)人機(jī)吧！
高能！以后，你收到的快遞可能是無(wú)人機(jī)送出來(lái)的！
來(lái)源：www.025office.cn發(fā)布時(shí)間：2018年04月13日
近日，京東在中國(guó)宿遷正式開(kāi)展無(wú)人機(jī)試運(yùn)營(yíng)。隨著無(wú)人機(jī)從宿遷雙河站配送中心將數(shù)個(gè)訂單的貨物送至宿遷曹集鄉(xiāng)旱閘的鄉(xiāng)村推廣員劉根喜手中，西北無(wú)人機(jī)培訓(xùn)將京東無(wú)人機(jī)配送首單順利完成，也標(biāo)志著京東智慧物流體系的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了一次重要落地。
隨著電子商務(wù)行業(yè)體量的不斷膨脹，如何提高物流的運(yùn)行效率和用戶體驗(yàn)已成為全行業(yè)關(guān)注的重要問(wèn)題。京東作為中國(guó)領(lǐng)先的自營(yíng)式電商企業(yè)，正在不斷通過(guò)技術(shù)對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行著強(qiáng)有力的驅(qū)動(dòng)，隨著京東渠道下沉戰(zhàn)略和農(nóng)村電商的迅速發(fā)展，如何解決農(nóng)村最后一公里配送的難題愈發(fā)凸顯。由于農(nóng)村人口密集度相對(duì)較低，訂單量不如大城市和發(fā)達(dá)地區(qū)那么龐大，即使每天只有零星訂單，也需要配送員開(kāi)車進(jìn)行配送，加之農(nóng)村路況不好或地形條件等限制，快遞員的時(shí)間損耗嚴(yán)重，從而造成了配送效率的低下和配送成本的高昂。
針對(duì)這一問(wèn)題，在2015年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東提出要運(yùn)用無(wú)人機(jī)作為物流配送工具，在全國(guó)村鎮(zhèn)間建立無(wú)人機(jī)物流配送網(wǎng)絡(luò)，由無(wú)人機(jī)來(lái)完成鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送站到鄉(xiāng)村推廣員的“最后一公里”配送過(guò)程。經(jīng)過(guò)不斷的研發(fā)和探索，京東在無(wú)人機(jī)方面已取得了重大突破，京東自行研發(fā)的多款無(wú)人機(jī)產(chǎn)品在今年上海舉行的CES Asia以及貴陽(yáng)舉辦的數(shù)博會(huì)上一經(jīng)亮相，立刻引發(fā)行業(yè)的廣泛關(guān)注，而僅僅不到一個(gè)月后，無(wú)人機(jī)培訓(xùn)基地京東就完成了無(wú)人機(jī)試運(yùn)營(yíng)的配送首航。這不僅意味著京東無(wú)人機(jī)已經(jīng)逐漸走向成熟，更意味著電商物流行業(yè)正在迎來(lái)前所未有的技術(shù)變革。
京東無(wú)人機(jī)自動(dòng)卸貨
無(wú)人機(jī)配送解決最后一公里難題隨著電子商務(wù)行業(yè)體量的不斷膨脹，如何提高物流的運(yùn)行效率和用戶體驗(yàn)已成為全行業(yè)關(guān)注的重要問(wèn)題。京東作為中國(guó)領(lǐng)先的自營(yíng)式電商企業(yè)，正在不斷通過(guò)技術(shù)對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行著強(qiáng)有力的驅(qū)動(dòng)，隨著京東渠道下沉戰(zhàn)略和農(nóng)村電商的迅速發(fā)展，如何解決農(nóng)村最后一公里配送的難題愈發(fā)凸顯。由于農(nóng)村人口密集度相對(duì)較低，訂單量不如大城市和發(fā)達(dá)地區(qū)那么龐大，即使每天只有零星訂單，也需要配送員開(kāi)車進(jìn)行配送，加之農(nóng)村路況不好或地形條件等限制，快遞員的時(shí)間損耗嚴(yán)重，從而造成了配送效率的低下和配送成本的高昂。
鄉(xiāng)村推廣員收到貨物
針對(duì)這一問(wèn)題，在2015年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東提出要運(yùn)用無(wú)人機(jī)作為物流配送工具，在全國(guó)村鎮(zhèn)間建立無(wú)人機(jī)物流配送網(wǎng)絡(luò)，由無(wú)人機(jī)來(lái)完成鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送站到鄉(xiāng)村推廣員的“最后一公里”配送過(guò)程。經(jīng)過(guò)不斷的研發(fā)和探索，京東在無(wú)人機(jī)方面已取得了重大突破，京東自行研發(fā)的多款無(wú)人機(jī)產(chǎn)品在今年上海舉行的CES Asia以及貴陽(yáng)舉辦的數(shù)博會(huì)上一經(jīng)亮相，立刻引發(fā)行業(yè)的廣泛關(guān)注，而僅僅不到一個(gè)月后，無(wú)人機(jī)培訓(xùn)基地京東就完成了無(wú)人機(jī)試運(yùn)營(yíng)的配送首航。這不僅意味著京東無(wú)人機(jī)已經(jīng)逐漸走向成熟，更意味著電商物流行業(yè)正在迎來(lái)前所未有的技術(shù)變革。
